A menos de 48 horas de la colisión entre dos trenes, un Iryo y un Alvia, en el corredor Madrid-Andalucía, España, las investigaciones técnicas se concentran en el tramo de Adamuz (Córdoba) tras el trágico balance de 40 fallecidos y 43 heridos, los expertos intentan determinar si un fallo estructural en el carril derecho fue el detonante que provocó la invasión de la vía contraria por parte de la unidad de alta velocidad.
El foco técnico: Fallo estructural en la soldadura del carril pudo provocar la colisión de trenes en España
Informes preliminares de técnicos en el sitio sugieren que el accidente pudo originarse por una falla en la soldadura de la vía.
Se sospecha que la soldadura cedió debido a la combinación de fatiga por tráfico y condiciones meteorológicas, fracturando el carril. Esta rotura habría hecho descarrilar los últimos vagones del tren Iryo cuando circulaba a 207 km/h.
La invasión de la vía opuesta ocurrió de forma tan repentina que los sistemas de seguridad automática (LZB) no tuvieron margen de maniobra. Solo 20 segundos después, el Alvia de Renfe impactó contra los vagones descarrilados.
Al circular por debajo del límite de velocidad del tramo (250 km/h) y en una zona recta recientemente renovada, la investigación se ha alejado de la tesis de exceso de velocidad o error del maquinista.
Postura del Ministerio de Transportes
El ministro Óscar Puente ha pedido cautela frente a las filtraciones técnicas, calificando el suceso como «extraño» debido a que la infraestructura fue renovada hace apenas un año y el tren Iryo había pasado mantenimiento rutinario hace cuatro días.
«No es un indicio determinante», afirmó Puente. El ministro subrayó que aún es imposible confirmar si la rotura del trozo de vía hallado fue la causa del descarrilamiento o una consecuencia del violento impacto posterior.
Operativo en la «Zona Cero»
La Guardia Civil y equipos de Emergencias trabajan aún en la recuperación de cuerpos atrapados entre el material rodante.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) junto a ingenieros de Adif, Renfe, Iryo, Alstom-Hitachi y CAF analizan las cajas negras y el estado de la infraestructura.
Una vez liberada la zona por orden judicial, se procederá a la retirada de los convoyes y a la reparación profunda de la vía para restablecer el servicio en el corredor sur.
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